La reposición de la calle San Agustín tras las lluvias del último invierno dejó al descubierto la variabilidad del subsuelo en Melipilla: desde bolsones de arcilla expansiva hasta rellenos de maicillo mal compactados. En ese proyecto aplicamos un diseño de pavimento flexible que integró la caracterización del CBR de subrasante con la modelación de tránsito proyectado a 15 años, evitando el ahuellamiento prematuro que ya habían sufrido tramos vecinos. Cuando la estructura del pavimento flexible no se ajusta a la capacidad de soporte real del terreno, las deformaciones aparecen antes de la primera temporada de cosecha, justo cuando los camiones con carga completa empiezan a circular por la zona. Por eso en Melipilla combinamos el estudio de mecánica de suelos con el ensayo CBR vial para determinar el espesor óptimo de cada capa granular, y cuando la subrasante presenta compresibilidad excesiva recurrimos a la estabilización con cal como técnica de mejoramiento previo a la colocación del asfalto.
Un CBR de subrasante menor al 6% duplica el espesor de asfalto necesario; en Melipilla medimos desde 3% en arcillas húmedas hasta 25% en ripios compactados del río.
Normativa aplicable
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, Manual de Carreteras de Chile, Volumen 3 (Instrucciones y Criterios de Diseño), NCh 1534-2-12e1 (Proctor Modificado para control de compactación), NCh 1852 (CBR de laboratorio para diseño de espesores), NCh 163 (Áridos para pavimentos — requisitos granulométricos y de desgaste)
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el diseño de un pavimento flexible en Melipilla?
El rango habitual para el estudio completo —que incluye campaña de terreno, ensayos de laboratorio, modelación AASHTO 93 y emisión de planos— oscila entre $816.000 y $2.460.000, dependiendo de la longitud del tramo y la cantidad de sondajes necesarios para caracterizar la variabilidad del suelo en la zona de Melipilla.
¿Qué diferencia hay entre un pavimento flexible y uno rígido para las calles de Melipilla?
El pavimento flexible distribuye las cargas a través de capas granulares que trabajan por fricción, mientras que el rígido lo hace mediante la losa de hormigón que absorbe tensiones de flexión. En Melipilla optamos por el flexible cuando la subrasante tiene CBR superior a 5% y el tránsito es medio a bajo, porque se adapta mejor a asentamientos diferenciales y su mantenimiento es más económico en vías locales.
¿Qué profundidad de exploración del suelo se necesita para diseñar el pavimento?
Realizamos calicatas o sondajes hasta 1.50 m bajo la cota de subrasante proyectada, o hasta alcanzar un estrato con CBR mayor al 10%. En sectores de Melipilla con rellenos antrópicos o suelos orgánicos —comunes en antiguos predios agrícolas convertidos a loteos— profundizamos hasta 2.50 m para garantizar que el bulbo de presiones no afecte capas compresibles no detectadas.
¿Qué ensayos de laboratorio son indispensables para el diseño?
La batería mínima incluye Proctor Modificado (NCh 1534-2) para la densidad de referencia, CBR (NCh 1852) a tres puntos de compactación, granulometría por tamizado (NCh 165) y límites de Atterberg (NCh 1517-1). Cuando el tránsito de diseño supera los 5×10⁵ ESALs, añadimos el módulo resiliente del asfalto y el ensayo de desgaste de Los Ángeles para la base granular.
¿Cuánto tiempo toma completar un diseño de pavimento flexible?
El plazo típico desde el inicio de la campaña de terreno hasta la entrega de la memoria de cálculo y planos definitivos es de 15 a 20 días hábiles, considerando los tiempos de curado de las probetas de CBR y la iteración del modelo AASHTO 93. Si el proyecto requiere aprobación municipal en Melipilla, coordinamos la presentación de los antecedentes con la DOM para no dilatar el cronograma de obra.
